考虑到2月份的疫情管控，暂时性拿1月份的数据做参考：PSA集团在国内累计销量3728台，同比下滑70.5%，其中标致雪铁龙的累计销量为3694台，同比下滑69.95%，至于DS辛苦忙碌仅卖了34台，同比下滑90.4%，实属行业内罕见。

尽管已坐实长安PSA 50%股权转让给宝能的信息，但CEO唐唯实不止一次强调“绝不会退出中国市场”。事实证明，从曾经的“元计划”复苏，再到标致508L的倾力打造，最终的结果都没有收获好的成效。然而，想要重回看起来依旧前景无限好的国内市场，这次主意竟然打在了DS系列上。

其实，早在去年的9月份就曝光了DS9的申报图，于今年2月份才正式公开旗舰的身份。而根据相关媒体报道，新车有望在下半年迎来上市，而以在国内投产，销往全球的全新方式，紧密的跟中国联系在一起。

从战略规划上讲，PSA似乎并不想放弃中国这块大蛋糕，尤其是在和FCA集团（Jeep、玛莎拉蒂等品牌）联姻之后，则更具备了资源共享、信息互通等优势，这在存量竞争的转型下拥有非常强势的支撑能力。

对于DS9来说，直接被拉升到旗舰身份，无疑是看到了奔驰、雷克萨斯等豪华品牌逆势上扬的势头，而根据相关预测未来还会有200-300万辆的上升空间。不求同主流车型媲美，恳请能承担销售主力，则成了唐唯实对DS9车型的最大夙愿。

简单从产品属性上来讲，新车基于标致雪铁龙的EMP2平台打造，与其拥有同样资质的还有全新换代的标致508。虽然不可否认有“换壳”的行径，但类似于奥迪和大众、雷克萨斯ES与丰田亚洲龙的关系，也可以做适当的理解。

因为没有具体的配置信息，目前只能以4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm的车身尺寸做参考，定位B+级水准和雷克萨斯ES相差不大，很大程度上是和奥迪A4L、宝马3系做竞争，控价在30万左右起步。

你要说DS9会差强劲的产品实力吗？肯定不差！奈何品牌价值的不断下挫则成了最大的乏力点。

首先必须承认的是PSA集团的执意与孤傲是葬送大好前程的主要因素，同级同价若没有产品配置上的优势，似乎也找不到选择DS品牌的理由，如果真有那也只是为了体验“凤毛麟角”的新鲜感。

需要说明的一点是，也正是因为PSA集团的这种偏执性格，似乎根本不屑于为了讨好国人（降价增配）而进行内在的减配，例如大众帕萨特、本田英诗派等碰撞检验。这就导致其他合资仍有下探空间，而PSA集团只能坚守成本。

不过，现实往往是残酷的！相比于内在的坚实品质，外在的华丽配置更具有吸引力。且不说DS9无限被弱化的品牌价值，单纯的看BBA也开始不断爆出减配的行径来看，后期的下探就已经让降无可降的DS 9都吃不消！

说实话，个人倒是挺中意DS系列，因为从稀有度来讲新车更具有回头率，而在品质把控也相当到位。可惜一挫再挫的品牌规划让DS变得有价无市，谁也不敢拿后期的维修保养作赌注，毕竟汽车只是一个消费品。

双拳难敌四手，何况是已经开始玩“减配”套路的老油条们。你可以认为这是形式所逼，但并不能成为损害消费者权益的借口。由此这就可惜了DS9，因为偏执则依旧坚持着好东西，但为了活下去难道就要趋之若鹜的通过内在“减配”来粉饰外表的行径来取悦消费者？