图/文|搜狐汽车周航

[搜狐汽车·黑客] 新冠疫情爆发，抗疫一线的成果牵动着全国人民的心，做好防护也是每个人的当务之急。于是，此前大家并未特别关注的N95口罩被推到了风口浪尖，一跃成为了爆款。随后，一些车企扎堆发布了旗下N95防护级别的汽车，掀起了一波讨论的热潮……

这是确有其事还是博取眼球？其实我们在本周二的直播中已经给出了答案：借疫情热度的N95汽车，都是噱头。错过直播的朋友们不必担心，关于为什么有此结论？本文咱们就来好好梳理一番。

[·“擦边球”式的借势营销·]

这波借势营销的所有车企，一律没有在海报或是文字描述里标明新冠状病毒，毕竟连钟南山院士等抗疫专家都没说过，有能防护新冠病毒效果达到95%以上的装备。N95口罩只是防护效果最好，却也没敢夸下如此海口，而且口罩的N95级别还有适用于不同场景的细分产品。

关于N95口罩，我们咨询了做医疗器材的专业人士。他表示这个名词是一个“递进”关系：首先，口罩是对口、鼻两大人体呼吸系统终端最直接的保护，这个先天优势是大前提。

其次，才涉及N95的概念，市面上的N95口罩主要有三类，分别对应医用、防雾霾以及工业防护。这其中，医用N95级别口罩防护新冠病毒的效果最佳，可在近距离面对患者时使用，能阻挡大部分带有病毒的飞沫进入呼吸道，是抗疫一线医护人员的必备医疗物资。

早在2月2日，工信部消费品工业司副司长曹学军在接受采访时就曾表示：“医用防护口罩的要求更高一些，不光是防护的性能，在生产环境（十万级无尘车间）和企业资质上都有严格的要求。”

也就是说：直接防护口、鼻，目前效果最佳，且生产环境有严格要求的医用N95口罩，对于新冠病毒的阻挡是“大部分”。那么汽车呢？要看最关键的空调滤芯。

疫情之下，不同专家给出的防疫办法中几乎都提到了通风，打开车窗甚至是车门自然是通风最直截了当的办法，但这个状态下就没有防护和过滤效果了。车门与车窗全部关闭，空调滤芯则要承担平衡通风与过滤、防护之间矛盾的绝大部分工作。

参照上文的三点来看汽车的空调滤芯：

第一，作用无法直达口、鼻两人体的呼吸器官。

第二，效果与家里用的净化器、新风系统没有本质差异，都是通过静电吸附、负离子灭菌、臭氧过滤等方式循环过滤，只相当于民用级别，达不到医用的水平。

第三，我们对相关企业咨询得到的反馈是：汽车空调滤芯生产环境的无尘级别，达不到十万级无尘车间的水平。另外，汽车确实有高于民用级别的“车规级”标准，主要涉及电子元器件安全、零配件抗极端温度的能力等方面，但不包含空调滤芯以及空调系统。

注：汽车空调滤芯出自车企背后的供应商，博世、马勒等品牌的产品，大家在电商平台一搜便知，再上一级的材料（过滤介质）主要集中在科德宝和曼胡默尔两家企业。

[·宣传内容本身没毛病 但全是“送分题”·]

打破第一印象或者说惯性思维，细看车企这波“擦边球”的内容，其实本身没有任何问题。如一小时的灭菌率大于85%，对直径0.5-5微米颗粒物的过滤效率可达95%以上，近期宣传涉及的车型全都是实事求是的、没夸大其词。

但这只是“送分题”，其它装备了主流空调滤芯、空调相关过滤功能的车型都能实现，这是我们采访空气质量检测权威机构专家得出的反馈。

他还表示：病毒进入到车里了，什么空调都没戏，这是汽车空调“防外、不防里”，单向、被动的先天机制。所以说，应对新冠病毒是现阶段没有人能答出来的“超纲题”。

换个角度来看，这波N95汽车营销只涉及几个自主品牌，而欧、美、日、韩的合资和进口全品牌算上，大部分都没有发声。老牌的国际品牌技术都达不到吗？车价贵了几倍的豪华车型在空调方面反而落后？怎么看都不符合商品的规律和人们的认知。

回到营销方案的具体内容……

先说灭菌，这对于新冠病毒根本就是无稽之谈。首先，病毒和细菌是两个东西想必大家都所有耳闻，用最简单的描述来区分二者：病毒全是对人有害的，细菌有坏的、也有益生菌、乳酸菌等好的。灭菌和杀毒是两回事，与此次的新冠病毒完全没有任何关系。

套用一句网友的戏言：汽车空调要是能把新冠给灭了，那还要研究特效药的专家和一线的医护人员干什么呀？

接着说过滤，这方面我们搜狐健康频道同事给出了专业解释（注：1微米=1000纳米）：上文提到的直径0.5-5微米换算下来等于500-5000纳米，其中包含大家熟悉的pm2.5，即直径2.5微米（2500纳米）以下悬浮颗粒。而新冠状病毒单体是百纳米级别的（80-120纳米），一个汽车空调滤芯无法防护的级别，处于国际高效空气过滤器（HEPA）标准中，最容易穿透的100-300纳米区间。

虽然新冠病毒传播需要飞沫等载体，颗粒物直径会随之增加到700-800纳米级别，进入到主流汽车空调发挥过滤作用的区间，但效果如何并没有权威、专业的测试进行验证，哪个车主都不想当“小白鼠”。

说到权威、专业的验证，此前天津华诚认证中心自称发布的“国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果分级认证”，遭到了广泛的质疑。这其中，上文提到的汽车空调滤芯材料（过滤介质）供应商认为，这是在误导民众，并给出了有理有据、深受大家认可的看法，详见以下内容。

首先，该认证使用的测试介质是A2矿物质粉尘，替换了氯化钠气溶胶（口罩测试的介质），这个新冠病毒的关键传播媒介，属于偷梁换柱、错误引导。

其次，用A2矿物质粉尘的过滤效率为95%，用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右，实际防护效果相比宣传的“N95级”相距甚远，完全达不到防护病毒的功效。

[·汽车空调滤芯的三大瓶颈·]

上文通过汽车空调滤芯与N95级别口罩的对比，以及防护、过滤新冠病毒达不到N95的问题根源，论证了N95汽车的不靠谱。那么问题出在哪了？源于汽车空调滤芯的三大瓶颈。

第一是材料，还是前文提到的科德宝以及曼胡默尔，汽车空调滤芯的过滤介质主要来自这两家企业，导致所有车企源头的用料都差不多，想要在这方面有所突破，需要材料基础科学进步，而且还得能够控制成本实现商业化。

即便现在材料已经在实验室里研制出来了，到大批量产、装车也还有很长一段距离。这方面，吉利投资3.7亿元人民币，加速推进研发健康汽车、IAPS智能空气净化系统，就是从侧面对N95汽车现状一个有力的回应。

吉利这个“不是已经有了N95汽车了，而是投入高成本研发相关技术”的做法，上了中央电视台的新闻联播，想来大家对此也是认可的。但矛盾的是，吉利集团的电动车品牌几何汽车在本周二我们的直播期间，发布了拿到上文天津华诚“不靠谱认证”的“首个CN95标准汽车”，我们直播一开始“吹”完吉利，瞬间就被“打脸”了。

第二是面积，这其实是一个数学问题。如果把空调滤芯的面积看作“分子”，整车大小是“分母”，那么二者的“比值”就是过滤效率。在不同车辆内部封闭空间没有太大的差距的情况下，“分子”大了、“比值”自然更大。

这种“分子”大的案例，最典型的就是特斯拉前几年发布的生化防御模中，空调滤芯的面积接近普通车的10倍之多，过滤效率优势明显。即便如此，特斯拉也没有站出来说能够防护新冠病毒。

第三是过滤效率，只是与第二点的方向不同。国际上有很多标准，适用于汽车空调滤芯以及空气净化器的设备的，正是前文提到的HEPA标准，即高效空气过滤器的分级。常用的汽车滤芯处于H11-H13，数字越大代表单次过滤的效率越高，那H50甚至是100级别是不是就能防护新冠病毒了？

答案是否定的，因为过滤最终要看的是整体效率，这与单次效率和空气循环效率有关，但这二者之间是此消彼长的关系。举个直观的例子，一个人带3层口罩，单次过滤要比戴一层的更好，而更多口罩的阻力会降低进入口鼻的空气量，影响到通过空气流通、循环来调节空气的效果。单次过滤效率高而不透风可不行，需要平衡过滤空气的阻力和换气量之间的矛盾。

当然了，汽车空调滤芯的单次效率较高的情况下，想要保证整体效率，加大空调的风量也是可以的办法，但这又涉及到了噪音的问题，即3层口罩必然伴随着大口喘粗气的声音。试想一下，用车内没法听歌，乘客沟通全靠吼、累了发微信等，来换取较高的过滤效果，这谁受得了呀。

[·接近N95汽车“伪命题”的负压救护车·]

N95汽车是“伪命题”，即便是疫情期间多次出现在新闻中负压救护车，也没有能达到N95级别的相关论证，只是有着现阶段最好的效果。车内形成负压即向车外抽出空气，最简单的例子就是汽车天窗翘起的状态，可抽离车内的烟味等达到换气效果，但这是被动的。

负压救护车通过主动的设备能够大幅提升效果，病人位于救护车内部的负压区域，呼出带有病毒的气体、气溶胶会被抽走，经过消毒处理后将无害的气体排除车外。

[·紫外线消毒灯是汽车杀毒的利器？·]

紫外线消毒灯大家应该都不陌生，很多医院病房都在用，专家也说这个能杀灭新冠病毒，这似乎成为了一个汽车改装的新方向。不过从车企和做汽车后装市场从业人员的反馈来看：紫外线消毒灯出现在救护车里面，倒还能理解，用在普通车里就不太合适了。

“不合适”主要有两方面。首先，紫外线消毒灯工作的区域，人是不能身处其中的，会对人体带来伤害，而消毒结束之后开关车门的风险在所难免。其次，医院以及医疗机构使用的紫外线消毒灯都是220V的，车载12V效果方面弱化之后，能否杀灭新冠病毒、需要多长时间等等问题，专家没说呀。

[·“电”是汽车空调远期目标的掣肘·]

1月份的中国电动汽车百人会核心技术论坛上，有专家提出了一个未来愿景：汽车车内部空间将成为一个封闭的小型气候带。而技术方面的掣肘，一方面是前文提到的空气滤芯三大瓶颈，另一方面则来自汽车用了几十年的12V电瓶。

更大功率是更高效的空调系统的条件之一。功率大家中学物理课都学过，主要取决于电压和电流，电流主要看线缆的粗细，车就那么大的零配件布局空间，加粗线缆的升级潜力不大，那就剩提升电压了。

12V电瓶的电压不够，最直观的就是现在一些汽油车用的48V弱混系统，得把电压升上去，才能支持电涡轮、滑行时发动机启停、动能回收等功能。另外，虽说纯电动车的动力电池和12V电瓶之间有DC-DC转换装置，没有疫情期间汽油车长时间停放打不着火的问题，但空调、音响等等的用电设备，也是用12V电瓶的电。

所以无论什么动力源的车型，我们在此大胆预测：随着未来汽车科技进步，数量更多、用户体验更好的功能，电压或许不是提升至48V，但必然会带来一波对12V电瓶这个用电来源、整车电子架构基础的颠覆。毕竟现在的12V也是从1950年以前的6V提升上来的。

[·总结·]

借热点做营销，是企业一个很常见的手段，往往都能获得不错的传播效果，而一些车企这种蹭疫情热度的做法，着实让人大跌眼镜，而且还是扎堆发布，好似在比谁更不靠谱一样。当下的特殊时期，各行各业积极的自救我们理解，但这个方式我们不认同！接下来，搜狐汽车·黑客将继续关注“N95汽车”事件，敬请期待。