运-20可以改装成反潜机，但是完全没有必要，或者可以这样说，在运-20设计之初就没有考虑过将其改装成反潜机的计划。

运-20是我国最新研制的运输机，其作为一种大型军用运输机，高航程，高载重是其设计特点，相应的，其在引擎油耗等方面也会偏高。而且运-20在设计之初，就是为了运载装备，货物等物资，将货舱宽度尽量扩宽，显得机体十分肥胖，这也为其赢得了“胖妞“的称号。但是反过来说，运-20改装成预警机是有利用价值的，其66吨的有效载荷，以及宽敞的机舱，完全可以容纳和搭载一整套复杂的雷达探测装备。

但是用运-20改造反潜机，岂不是会浪费太多有效载荷？反潜机主要的装备就是磁异常探测器，机载的小型雷达，雷达信号探测器，声纳浮标舱，以及装备反潜鱼雷的武器舱等，如果说机翼下的挂点也全部挂载反舰武器的话，那也不过是反潜深弹，几枚反舰导弹而已，这些装备加在一起也不会到66吨这样高的重量，如果改造成反潜机，那这些不足66吨的空间岂不是要被浪费掉？

这样平白无故的浪费航空燃油，恐怕世界上没几个国家能做得起吧？更何况我国空军目前真的很缺资金，来对二三线的歼-7/歼-8机队进行更新换代，更何况我们空军的大型预警机数量还不够，就拿空警2000来说吧，载机还用的是俄罗斯二手的伊尔-76运输机，运-20改装预警机迫在眉睫，再就是我们空中加油机数量也不够，目前几架伊尔-78加油机简直就是杯水车薪，老的轰油-6载油量很少，仅能支持歼-8D和歼-10战机，最新的歼-15，歼-16、歼-20根本支持不到，这块短板也急需运-20运输机来解决的，这就耗费很大时间和数量，反潜机排队是不可能的。

从现代反潜机的任务特性来讲，自从冷战结束以来，大规模的潜艇攻击已经遥不可及，因此各国海军都在缩减其反潜机机队，但是当前环境下新生的诸多问题，已经让反潜机从原本的专注反潜职能，变成了类似于巡逻机的职能，以进行反海盗，反走私，打击非法移民，巡逻专属经济区，进行人道主义搜索和救援等职责。因此现代的反潜机的全名都叫做反潜巡逻机。

再来看看其他国家的反潜机的来历，虽然最初各国依然在用轰炸机来改造反潜机，但是到了近些年，各国都开始以民航客机，中小型运输机来改造反潜机。英国在二战结束后，先使用兰开斯特轰炸机改造的沙克尔顿反潜机，但是到了1960年代，就改用以哈维兰彗星型客机改造的“猎迷”反潜巡逻机。

美国反潜机的发展亦是如此，二战后最初的反潜机是由B-34列克星敦轰炸机改造的PV-2“鱼叉”反潜机，虽然之后又独自研发了几种专用的反潜巡逻及，但也是到了1960年代，就开始以洛克希德马丁公司的L-188客机改造出了P-3C猎户座反潜巡逻机，产量比较大，也装备了很多个国家。目前美国海军最新型的P-8A波塞冬反潜机也是由客机改造的，其基于波音737-800型客机的机体改造。

以前的反潜机是通过机载声纳以及机载雷达来探测敌方潜艇，但是现代的反潜巡逻机虽然也有这些装备，但是又多了一项反潜利器——磁异常探测器。潜艇由于其金属制造的舰体，免不了会对其附近的地磁场造成干扰，而磁异常探测器可以检测出这种干扰，进而发现敌方潜艇。为了减少飞机机体内自带的金属元件对其造成的干扰，磁异常探测器通常是放在机尾延伸出的杆状结构上，或者采取拖拽的方式，但是反潜巡逻机上搭载的磁异常探测器如果要正常运行，还需要飞机在低空进行长时间的飞行，因为探测磁场的大小随着相距距离的的倒数而减小，同时还取决于敌方潜艇自身的大小以及航行方向。

如果用运-20改造的反潜机，首先要面对的一个问题减少磁异常探测器如何安装，通常是安装在机体尾部的突出结构内，但是运-20为了载货，将货舱高度设计的较高，这必然会影响到磁异常探测器的探测性能；第二点，运-20的气动设计，本身就不适合在低空长时间航行，而且驾驶舱的位置也会对低空航行时的视野造成一定的干扰。就这两点，足以让运-20改造成反潜机的愿望破碎。

运-20和民航客机相比，虽然在战地机场起降更具有优势，但是海军的反潜巡逻机，都是从自身拥有的海军航空基地起飞的，极小极小的几率才会面对战地机场这种苛刻的条件，因此改造反潜巡逻机还应该以民航客机为主，再就是用中型运输机改装，目前我们用的是运-9改的高新6号，整体比较，还是客机改装比较占优势。

如果说真的要开发高新六号的继任者，中小型运输机或者是我国自产的窄体民航客机C919等才是更好的选择。不过鉴于目前C919目前的载重能力还不及波音737-800，所以应该等我国的下一代国产民航飞机C929的出现，C929或许将成为改造反潜巡逻机的最佳平台。