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发动机涂装线废气排放目前执行GB 16297–1996《大气污染物综合排放标准》。随着国家对环境治理的决心及长三角区域、长江流域等地区环保升级要求，现有发动机涂装线废气的排放虽满足国家标准，但后续依然存在不能达标排放的高风险。基于风险的考虑，需对现有发动机涂装线VOCs(挥发性有机化合物)废气环保治理进行升级改造。结合现场实际情况，升级改造可能从以下2个方面进行：
(1) 末端废气采用沸石转轮吸附浓缩 + 蓄热式焚烧炉(RTO)处理。
(2) 从目前的溶剂型涂料向水性涂料升级。
1 沸石转轮吸附浓缩+RTO处理
1.1 原理及优势
沸石转轮浓缩吸附装置是利用“吸附─脱附─浓缩”三项连续变温的吸、脱附程序，使低浓度、大风量有机废气浓缩为高浓度、小流量的浓缩气体，特别适合处理大流量、低浓度、含多种有机成分的废气。通过转轮的旋转，可在转轮上同时完成气体的脱附和转轮的再生过程。进入浓缩转轮的有机废气在常温下被转轮吸附区吸附净化后直接排放至大气，接着因转轮的转动而进入脱附区，吸附了有机物质的转轮在此区内脱附，吸附在转轮上的有机物被分离、脱附后进入RTO系统进行焚烧，焚烧产生的热量供脱附区使用。如此循环工作，如图1所示。其特点与优势如下：
(1) 吸、脱附效率高，使原本高风量、低浓度的VOCs废气转变成低风量、高浓度的废气，降低了末端处理设备的成本。
(2) 沸石转轮吸附VOCs 所产生的压降极低，可大大减少电力能耗。
(3) 浓缩倍数达到5~20 倍，大大缩小了后处理设备的规格，令运行成本降低。
(4) 整个系统采用模块化设计，可提供持续性及无人化的操控模式。
(5) 经过转轮吸附净化后的废气可达到国家排放标准。